"Što se tiče ove godine, lokalna zaštita, kao što je obvezujući projekt, još uvijek postoji, ali nakon iduće godine, putnički automobili će ići na tržišnu stazu". Voditelj odjela za mladež auto-tržišta predvidio je da će nakon subvencija ponovno padati 2019. godine , autobus će se promjeniti od politike do vodećeg tržišta. Budući da ovogodišnji pogled, zemlja bicikla može doći do 180.000, što je još uvijek primamljivo. Lokalna vlada još uvijek ima određene mjere zaštite lokalnim poduzećima u smislu BDP-a, fiskalnih prihoda, zapošljavanja itd., Ali taj će se fenomen značajno povećati 2019. godine.
"Na primjer, autobusna tvrtka licitacije, ako je cijena bicikala strane tvrtke 50.000-100.000 juana niža od svoje tvrtke, ali na kraju, tvrtka u pokrajini osvojila je ponudu, a zatim će autobusna tvrtka definitivno biti kažnjena Pa će se u osnovi moći prosuditi, mjesto gdje će Seksualna zaštita postati neučinkovita iduće godine, a 2019 će biti tržišna godina za sektor osobnih automobila, s kvalitetom vozila i cijenom koja postaje glavna konkurentnost ".
Iako je 2019 vjerojatno postati tržišna godina, njegova izvedba možda neće biti optimistična. Usred epoha automobila, Guo vjeruje da će, prije svega, ukupna gospodarska situacija u Kini izravno utjecati na kupovnu moć tržišta osobnih automobila, a učinak ekonomskog okruženja odrazit će se i 2019. Drugo, uz subvencije u 2019. godini, suočit će se s još jednim padom, zajedno s industrijskom zrelosti. Kontinuirano poboljšanje dodatno će pojačati konkurenciju među poduzećima.
Prema Guoovom mišljenju, pod trenutnim nestabilnim čimbenicima kao što su kinesko-američka trgovina i kineski gospodarski trend, dugoročni razvoj nove industrije energetskih autobusa nije dobro procijenjen, ali ako je kineski gospodarski razvoj dobar, održat će novi energetski autobus 80.000 vozila godišnje. Ljestvica proizvodnje i prodaje nije teško, jer velike grupe nabave kao što su autobusne tvrtke imaju određeni broj obnavljanja vozila svake godine.
S druge strane, Guo vjeruje da će izvoz vjerojatno postati nova točka rasta na području novih energetskih autobusa. Podrazumijeva se da su moćni Yutong, BYD itd. Izvezli nove energetske autobuse u inozemstvo. Inozemna tržišta su uglavnom koncentrirana u razvijenim zemljama. To je zato što cestovni objekti i gospodarski razvoj u razvijenim zemljama mogu stvoriti određeno tržište samo potrebne, dok je strano novo tehnologije i kvaliteta energije energije daleko manje od razvoja domaćih poduzeća.
Na temelju gore navedene analize, novi sektor energetskih busova ove će godine imati proizvodnju i prodaju skale od oko 80.000 jedinica. Ako je gospodarski razvoj Kine u dobrom stanju, održat će ovu mjeru.
