(1) Standardna statička čvrstoća montažnog sjedala
Europa je počela razvijati propise o pasivnoj sigurnosti (ECE) od 20. stoljeća do kasnih šezdesetih godina 20. stoljeća. o Pravila ECE-a revidiraju se prema propisima SAD-a i prema obilježjima Europljana. Također je relativno kompletan sustav pasivne regulacije sigurnosti u svijetu. U ECE propisima, uz ECER17 (sjedalo za automobil, naslone za glavu i regulaciju učvršćenja), postoje odredbe vezane uz sustave sjedala automobila kao što je sustav sjedala ECER80.
Sjedinjene Države bile su prva zemlja koja je proučavala pasivnu sigurnost automobila. Do sada, u Saveznim propisima o sigurnosti motornih vozila (FMVSS), postoji 26 propisa o pasivnoj sigurnosti, od kojih postoje dva propisa koji se odnose na sjedalo, odnosno FMVSS207 sustav sjedala i FMVSS202 naslon za glavu. Za statičku čvrstoću sklopa sjedala, FMVSS 207 navodi da sjedalo treba biti u stanju izdržati gornja opterećenja kada se opterećenje nanosi vodoravno prema naprijed i natrag za 20 puta od ukupne mase sjedala u sredini mase sjedala skupština. Za sklop sjedala, GB15083-1994 propisuje da se središnjom masom sjedala snaga koja odgovara dvostrukoj težini sjedala postavlja horizontalno prema naprijed i natrag, a sklop sjedala i tijelo sjedala vozilo se ne odvaja. Za podesivo sjedalo, uređaj za podešavanje drži sjedalo u izvornom položaju za podešavanje tijekom ispitivanja i omogućava gubitak prilagodbe nakon ispitivanja.
(2) Povratak na statičku čvrstoću
Za naslone sjedala, u FMVSS 207 je navedeno da kada se teret od 372 Nm nanosi na naslon sjedala, sjedalo bi trebalo podnijeti gore navedeno opterećenje. ECER17 propisuje da se na naslon sjedala nanosi opterećenje od 530 Nm; sjedalo mora biti sposobno izdržati gornja opterećenja; okvir za sjedenje, mjesto pričvršćivanja sjedišta i sustav pomaka, sustav za podešavanje ili sustav zaključavanja ne smiju biti neučinkoviti nakon ispitivanja i tijekom ispitivanja.
U našem standardu GB15083-1994, kada se sjedište sjedala podvrgne snazi od 373 Nm u odnosu na R točku sjedala, okvir sjedala ne smije biti oštećen i sklop sjedala i tijelo ne smiju se odvojiti. Za podesiva sjedala, uređaj za podešavanje trebao bi moći održati izvorni položaj za podešavanje tijekom ispitivanja i omogućiti gubitak prilagodbe nakon ispitivanja.
(3) Stupnjevita čvrstoća naslona za glavu naslona
Naslon za glavu sjedala je važna sigurnosna komponenta sjedala automobila. Dakle, zemlje su donijele odgovarajuće propise o čvrstoći sklopa sjedala, a zasebno su odredili količinu naslona sjedala i statičku jačinu naslona za glavu naslona. Za količinu kretanja naslona naslona naslona sjedala, FMVSS202 određuje da naslon za glavu ne smije prelaziti 102 mm kada se naslon za glavu podvrgava momentu od 372 Nm u odnosu na točku R referentne točke sjedala.
ECER25 propisuje da naslon za glavu naslona treba primijeniti u odnosu na točku R referentne točke sjedala i zakretnog momenta od 373 Nm. Istodobno, naslon sjedala trebao bi nositi R točku u odnosu na referentnu točku sjedala, a veličina je 373N. Moment od m, u ovom trenutku, natrag pomaka naslona za glavu sjedala ne bi trebala prelaziti 102 mm. GB 11550-1995 navodi da je sjedalo napunjeno lažnim leđima, tako da je zakretni moment oko točke H 373 Nm. Na temelju toga, kada se naslon za glavu podvrgava zakretnom momentu od 372 Nm u odnosu na točku R referentna točka sjedala, maksimalni pomak natrag naslona za glavu ne smije biti veći od 102 mm.
Za statičku čvrstoću naslona za glavu, FMVS 5202 propisuje da naslon za glavu naslona sjedišta mora biti u stanju podnijeti opterećenje od 890 N, čime se može oštetiti sjedalo ili sjedalo.
Kineski GB 11550-1995 propisuje da naslon za glavu naslona sjedišta mora biti u stanju podnijeti opterećenje od 890 N, čime se može oštetiti sjedalo ili sjedalo.
